电池包钣金件
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- 在电池技术领域，当高能量动力电池系统出现热失控而发生内部火灾时，为了避免对驾乘人员造成人身伤害，需要对电池包的上箱体进行防火耐高温的安全设计。目前，电池包的上箱体的材质主要为钣金材料或复合材料。
- 当上箱体的材质为复合材料时，由于复合材料的主要成分为树脂，则其耐热耐燃烧效果不佳，为了解决这个问题，通常在上箱体的内部增添防火布。但是防火布材料及制造成本高，市场竞争力较弱，而减小防火布覆盖面积可以降低成本，但防火效果将受影响。
- 当上箱体的材质为钣金材料时，对于板厚为1.2mm的上箱体来说，在电池包发生热失控时，只能在短时间内控制电池包的热失控，无法达到良好的防火效果，这就使得在出现危险情况下驾乘人员没有足够的反应和逃生时间，给人员和财产的安全留下了巨大隐患。此时，为了解决这个问题，上箱体通常采用加厚板材，这就自然地使上箱体更为笨重，大大降低了高能量动力电池系统的层级能量密度，且改善效果不明显。
- 作为电池包来讲，
- 铝的表面有致密的氧化物保护，不易受腐蚀，可提高箱体的使用寿命；
由于铝的比重比钣金轻，因此整车质量可相应减少，油耗降低，达到降耗节能；
但铝合金焊接很难保证焊缝的气密性，常规铝合金焊接采用MIG焊，只要接头设计合理，工艺合理是不会出现气密性保证不了的情况，至于焊疤建议焊后进行打磨，一是收弧坑容易应力集中，而是焊缝也是美观的。
以前新能源汽车多采用钢材料制作电动汽车动力电池托盘，现在很多企业都以铝合金材料为主。铝合金的密度为2.7g/cm³，无论在压缩还是焊接等方面，铝合金材质优势明显。而镁合金的密度为1.8g/cm³，碳纤维是1.5g/cm³，这些材料用来生产电池托盘，将可以极大地提高新能源汽车的轻量化水平。 据了解，电池铝托盘主要采用6系铝型材。良好的塑性和优良的耐蚀性，特别是无应力腐蚀开裂倾向，焊接性能好，使得6系铝型材极适于该项目的应用。为保障产品质量，需要采用搅拌摩擦焊接等先进焊接技术，保障产品一体成型。
